行政院於今年公布《再生能源發展條例》修正草案，開放躉購 （ Fixed Feed-in Tariffs，FIT）與直供/轉供二套制度相互轉換，等於讓已簽約的綠電也可退出躉購，改加入綠電交易市場；此外，用電大戶也必須設置再生能源發電設備，無法配合設置者則可購買再生能源憑證或繳納代金；在國內修法的推行下，未來綠電交易市場將會越趨活絡，為台灣開啟電力自由化引入市場機制的第一步。
綜觀其他國家在電力市場逐步自由化的同時，電力交易會從雙邊合約的形式逐漸發展成透過電力交易所交易，台灣電力事業發展進程、架構與日本相似，日本於2003年成立電力交易所（Japan Electric Power Exchange，JEPX），其發展經驗、交易方式及市場制度進行，頗值得我國未來電力市場全面自由化之借鏡。日本整個電力市場原由具有區域專營權之9家民營綜合電力公司負責提供其營業區域內的發、配、售電力服務。
直到1995年日本電力事業才進行改革，並開放發電自由化，允許特定電力事業者 （Independent Power Producer，IPP）進入電力市場。歷經5年之後，到2000年又進行第二次電力事業改革，開放特高壓（2,000kW以上）的電力零售自由化，售電量約占總售電規模之三成，以及開放新電業特定規模電氣事業者（Power Producer and Supplier，PPS）進入電力市場。2004年第三次電力事業改革登場，階段性依契約容量擴大電力零售自由化範圍，依序開放500kW以上、50kW以上電力零售，此時自由交易之零售電力約占電力市場總售電量的六成。輸送帶日本同時時在此電力自由化階段的2003年設立電力交易所，並在2005年正式營運，建構全日本範圍的不同時序之電力交易市場。
日本電力交易所採用會員制，會員參與資格為國內發電業者與售電業者，一般電力需求用戶不可直接參與市場交易，交易機制係於前一日由售電業者或發電業者向會員廠商（現有會員135家） 提供需求及供給計畫，並由會員廠商向交易所提出交易請求，同時發電業者與售電業者將計畫評估之發電量提供給輸配電網管理者（即日本9家綜合電業者）。再由電網管理者告知交易所輸電裝置容量，並經交易所確認後即可交易，在交易完成後，交易所會將交易結果通知電網管理者。
搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明瞭了。第一種方法就是在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。例如皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時採用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏並且不容易調整。而長帶式輸送機最好不採用此方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。
電力交易市場依時間長短依序分成期貨市場、前一日（現貨）市場及前一小時（當日）市場。期貨市場為買賣未來一定時間要交貨的商品，包含年度約商品（1年期）、月約商品（1個月）和周約商品（1周），均可分為24小時型（及全日穩定電力輸出）與日間型（即平日8:00?18:00穩定電力輸出）。前一日市場為買賣隔天交貨的電力商品，將一日的電力拆為每30分鐘一單位，共有48個商品。每個商品透過一日一次的拍賣決定其價格。而前一小時市場則隨時可提出買賣要求，只要買賣雙方價格一致交易即成立。除上述市場以外，公告市場（Bulletin Board）由買方或賣方在揭示版公佈所要交易的商品資訊，如時段、數量與價格等，屬於場外交易，如分散式再生能源市場等。
台灣未來在開放電力全面自由化後，用戶將具有購電選擇權。由於我國與日本有著歷史淵源，電力事業架構也大多承襲自日本，其電力市場制度與交易模式可作為我方借鏡。輸送帶廠商台灣在「綠電先行」政策下，短期內可考慮先從綠電交易平台做起，並且從短期市場開始，也就是現貨市場及當日市場。此外，日本電力交易所希冀透過交易量的擴大，以提升交易價格的指標性，作為國內電力事業者電力定價的參考指標，並用以平衡關東、關西的電價差距；雖然台灣目前為統一電價，但在開放電業自由化後，電價同樣可能會產生區域差異化，應可參考日本電力市場的做法。
設立輸送帶可減少搬移物品人員的人力與時間，並可降低業者的製造成本，因此，輸送帶常被應用於各種需要輸送物品的行業中。該輸送機的機台的二側導引條上設有朝內的凸板體，而由數面板以樞軸彼此樞接而成的輸送帶可沿著導引條設置，並在每一面板二側設有開口朝外的凹槽，以供導引條的凸板體嵌合，使該輸送帶可在導引條的導引下順勢滑移輸送。然而，該輸送帶若被應用在單一螺旋彎弧的輸送機時，尚不致嚴重影響輸送帶的輸送流暢狀態，但若是被應用於連續螺旋彎繞的輸送機時，則凸板體將容易與輸送帶凹槽的壁面接觸相抵卡，使輸送帶產生輸送時的阻力，更甚者可能造成卡死而無法輸送的情況，此一情形，使動力源必須以較大的輸出動力驅動輸送帶運動，必然造成動力源負荷過大，增加其損壞的機率，從而影響動力源的使用壽命。本人有鑒於上述輸送帶應用於連續螺旋彎繞輸送機所產生的缺失加以改良，經過不斷探索、設計及反復試驗、評估，終於研發出本實用新型，以期能夠使輸送帶可適用於連續螺旋彎繞輸送機。
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